2018年我國路燈整體數量現已到達1億盞，而其間太陽能路燈占的份額還不是許多，如果其間的6000萬盞一般路燈改成太陽能路燈，每年可省下的電量就超過三峽水電站的一年發電量。每年我國政策新增的2000萬盞路燈，而這些路燈如悉數改用太陽能路燈，三年后又一個三峽水電站。所以太陽能路燈的節能效果對錯常可觀的，并且徹底不需要興師動眾地動員全國的力氣來興建，而這樣發起各級地方政府的力氣和各個有關太陽能路燈廠家企業的力氣就可以完成。
　　
　　因為揚州太陽能路燈是懸臂結構，在自然環境下，遭到風的剪力，高空懸掛，結構安滿是第一位的。所以，盡量簡化結構，規劃為流線型，以削減風阻，添加雨水的流速，并留意減輕分量，一是節約有色金屬，二是削減自重所帶來的應力問題，添加道路照明的安全性?，F在公知的太陽電池組件，所選用的封裝結構為：玻璃一EVA一單體太陽電池一EVA—TPT膜層疊封裝，再組裝導線、接線盒、邊緣密封帶和鋁邊框，這種結構中的單體電池的銜接是經過互連條直接銜接的。太陽電池組件僅僅起到了將太陽能轉換成的電能的發電效果，裝飾效果很少，而其要留意防風防塵等長期野外條件下的氣候影響。太陽能路燈的結構構造同樣也很重要。